| 世行點贊中國高鐵：建設(shè)成本為別國2/3，票價為1/4到1/5 |
|
| 聲明：信息均來源網(wǎng)絡(luò),該文觀點僅代表原作者本人，文章及圖片版權(quán)歸原作者所有 |
（來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊）中國經(jīng)濟(jì)周刊—經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 7月8日，世界銀行發(fā)布報告，再次向全世界宣傳中國高鐵的成功。
《中國的高速鐵路發(fā)展》報告
這份名為《中國的高速鐵路發(fā)展》的報告中指出，長期全面的規(guī)劃和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化是中國高鐵成功的關(guān)鍵要素。中國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》展望到未來15年，并以一系列五年規(guī)劃相配合。中國自2008年以來高鐵營業(yè)里程已超過2.9萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。
世界銀行中國局局長芮澤說：“中國修建了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路行業(yè)本身，也帶來了城市發(fā)展模式的改變、旅游業(yè)的增長以及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)。廣大民眾現(xiàn)在能夠以比過去任何時候都更便利、更可靠的方式出行，高鐵網(wǎng)建設(shè)也為未來減少溫室氣體排放打下了基礎(chǔ)。”
此外，世界銀行貸款支持了中國約2600公里的高鐵建設(shè)。《中國的高速鐵路發(fā)展》報告根據(jù)分析研究和貸款項目經(jīng)驗以及中國的有關(guān)研究，總結(jié)出一些主要經(jīng)驗和做法，供其他考慮投資建設(shè)高鐵的國家借鑒。
報告中介紹稱，在中國，高鐵與汽車和航空相比在1200公里距離內(nèi)具有競爭優(yōu)勢，票價只有其他國家基礎(chǔ)票價的四分之一，很有競爭性，使高鐵得以吸引各個收入階層的乘客，乘客量一年超過17億人次。人口較少的國家需要仔細(xì)選擇線路，將連通性改善帶來的廣泛經(jīng)濟(jì)社會效益與財務(wù)可行性進(jìn)行平衡。
控制成本的一個關(guān)鍵因素是設(shè)計和程序標(biāo)準(zhǔn)化，中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)成本為平均每公里1700-2100萬美元，約為其他國家建設(shè)成本的三分之二。
從票價來看，相比全球各國高速鐵路車票售價，中國高鐵售價是最低的：高鐵二等座票價每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。這樣的售價令中國高鐵在1200公里距離內(nèi)，相比汽車和飛機具有競爭優(yōu)勢。
反觀國外，法國高鐵每人每公里售價為1.65至2.13元；德國為2.34元；日本為2至2.13元。這也意味著中國高鐵票價是外國票價的1/4至1/5。
準(zhǔn)點率來看，中國高鐵出發(fā)和到站的準(zhǔn)點率分別為98%和95%。“復(fù)興號”兩項數(shù)據(jù)更是到達(dá)99%和98%。
報告也研究了高鐵服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)估計中國高鐵網(wǎng)的投資回報率為8%，遠(yuǎn)高于中國和其他多數(shù)國家長期大型基礎(chǔ)設(shè)施投資項目的資本機會成本。高鐵帶來的效益包括縮短出行時間，改善出行安全，促進(jìn)勞動力流動和旅游業(yè)。隨著部分旅客從汽車和飛機轉(zhuǎn)向高鐵，高鐵網(wǎng)降低了運行成本，減少了交通事故，緩解了高速公路擁堵，減少了溫室氣體排放。
報告總結(jié)，中國高鐵之所以取得如此成就，在于其“細(xì)心規(guī)劃”、“大量投資”、“發(fā)展鐵路通過能力（capacity）”、“和當(dāng)?shù)卣暮献鳌薄ⅰ胺治鍪袌觥薄ⅰ疤嵘⻊?wù)競爭力（準(zhǔn)點率等）”以及“注重安全”。中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗值得借鑒，人口較少的國家需要仔細(xì)選擇線路，將連通性改善帶來的廣泛經(jīng)濟(jì)社會效益與財務(wù)可行性
|
|
|
| [關(guān)閉] [頂部] |
| 免責(zé)聲明：該文觀點僅代表原作者本人，文章及圖片版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們(QQ:2969777852)，我們立刻刪除。內(nèi)容均來源于原創(chuàng)和網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載,僅供參考查閱,無任何盈利目的,所有內(nèi)容僅代表個人觀點,與本網(wǎng)站無關(guān)。本信息真實性未經(jīng)114信息網(wǎng)證實,未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。 |
|
|
|
|
|
|
 |
最新資訊 |
|
|
|
 |
|
|
|
熱門文章 |
|
|
|
|
|
|
